Les constructeurs automobiles conçoivent des démarrreurs et roulements robustes pour les systèmes start-stop

Les systèmes start-stop, qui arrêtent le moteur aux feux rouges ou aux arrêts, réduisent la consommation de carburant de 7 à 26 %, selon une étude de la Society of Automotive Engineers (SAE), l’organisation des ingénieurs automobiles. Cette économie varie selon le temps passé à l’arrêt lors des trajets urbains. Les craintes d’usure accrue des composants persistent, mais les constructeurs intègrent dès la conception des solutions pour les contrer. Cette technologie, apparue dans les années 1970 avec des prototypes comme la Volkswagen Golf expérimentale, s’est généralisée face aux normes d’émissions plus strictes en Europe et aux États-Unis. Les batteries, alternateurs, modules de contrôle et moteurs de démarrage subissent plus de cycles, mais les véhicules concernés reçoivent des composants renforcés. Denso, fournisseur majeur, propose trois variantes de démarrreurs : un modèle classique avec engrenages à pignon optimisés contre l’usure ; un à solénoïde tandem (TS) qui réduit la charge électrique ; et un à engagement permanent, plus silencieux et rapide entre arrêts. Les roulements reçoivent aussi des traitements spécifiques, comme les coussinets revêtus de polymère de Federal-Mogul, capables de soutenir plus de 300 000 cycles de démarrage — trois fois la durée de vie d’un roulement principal standard. Ces avancées permettent aux moteurs essence et diesel modernes de cumuler des centaines de milliers de km sans défaillance prématurée. Historiquement, les moteurs des années 1980 soutenaient environ 100 000 cycles ; les normes CAFE américaines et Euro 6 ont accéléré ces innovations. La technologie s’installe durablement dans les flottes neuves pour réduire les émissions de CO₂. Toute tentative de rétrofit sur un véhicule existant risque d’échouer faute d’adaptation des composants électriques et mécaniques.