BMW adopte les turbocompresseurs simples au lieu des doubles pour plus d'efficacité

BMW a remplacé les systèmes à doubles turbocompresseurs par des unités simples dans ses moteurs essence. Cette transition vise à réduire le phénomène de turbo lag, ce délai entre l'accélération et la montée en puissance due au temps nécessaire pour que le turbocompresseur atteigne sa vitesse optimale et comprime l'air entrant. Les turbocompresseurs ont pénétré les voitures de route dès les années 1970 avec la Porsche 930, dite « Widowmaker », poussant les ingénieurs à innover pour limiter ce retard. Traditionnellement, les configurations séquentielles à deux turbos utilisaient un petit turbocompresseur pour les bas régimes, spoulant rapidement, et un plus grand pour les hauts régimes, une fois la pression d'échappement redirigée. Le moteur rotatif 13B de la Mazda RX-7 de génération FD illustre parfaitement cette approche. Cependant, avec l'évolution technologique, BMW s'est tourné vers les turbos simples, privilégiant l'efficacité globale. Les turbocompresseurs à double entrée, ou twin-scroll, séparent les impulsions d'échappement des cylindres en deux spirales distinctes, au lieu d'un seul tube après le collecteur. Cela optimise le flux gazeux sans multiplier les composants. BMW gagne ainsi en économie de carburant, en réduction des émissions et en coûts, tout en simplifiant l'aménagement sous le capot. Cette solution facilite aussi l'emballage : un turbo par banc de cylindres raccourcit le trajet de l'air d'admission vers le collecteur, comme sur l'Audi S4 de génération B5 ou les Porsche 911 Carrera et Carrera S de génération 992.2 équipées d'un flat-six 3.0 litres. Ces choix techniques marquent l'adaptation des constructeurs à des moteurs plus compacts et performants.