Le directeur général d’Audi Sport défend la prise de poids du nouveau RS 5 2026 et le qualifie d’« agile »

Le directeur général d’Audi Sport, maison mère des modèles RS, a défendu la prise de poids du nouveau RS 5 prévu pour 2026, en affirmant qu’il reste « agile et léger sur ses appuis ». Les versions Avant et berline affichent respectivement 2 370 kg et 2 355 kg, alourdies par le système hybride rechargeable (PHEV). Cela représente une augmentation de 775 kg par rapport au RS 2 Avant de 1994, qui pesait 1 595 kg, en raison des batteries et moteurs électriques ajoutés. Ce choix répond aux réglementations européennes strictes sur les émissions moyennes de CO₂ des flottes de véhicules. Les constructeurs risquent des pénalités financières importantes si leurs ventes globales dépassent les limites imposées. Le PHEV offre une autonomie électrique de 86 km en ville, réduisant les émissions mesurées en cycle normalisé. De surcroît, les véhicules plus lourdes bénéficient d’une tolérance accrue sur les émissions autorisées, ce qui permet à Audi de conserver un moteur V6 puissant plutôt que de passer à une version plus petite. Pour contrebalancer cette masse supplémentaire, Audi déploie des technologies avancées comme un vectoriel de couple électromécanique à l’essieu arrière et une suspension sport RS. « Le matériel hybride rechargeable ajoute du poids, mais ouvre de nouvelles possibilités en dynamique de conduite », a déclaré le responsable sur LinkedIn. Ces solutions promettent une stabilité accrue et une précision renforcée en virages. Audi Sport suit ainsi l’exemple de Mercedes-AMG et BMW M, qui ont adopté le PHEV pour leurs sportives. Les journalistes et acheteurs potentiels testeront ces promesses lors des essais routiers prévus. Cette hybridation rechargeable assure la survie des voitures de sport en Europe face aux normes environnementales de plus en plus sévères.