Le MIIT chinois lance une consultation publique sur des normes de sécurité obligatoires pour la conduite autonome de niveau 3

Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information (MIIT) a lancé, le 12 février 2026, une consultation publique sur des normes de sécurité obligatoires pour les systèmes de conduite autonome de niveau 3. Il s’agit du premier cadre réglementaire contraignant de ce type en Chine. Ces systèmes, qualifiés d’automatisation conditionnelle selon la classification SAE, permettent au véhicule de prendre en charge toutes les tâches de conduite dans certaines conditions définies, tout en exigeant que le conducteur soit prêt à reprendre le contrôle à tout moment. Le MIIT, autorité de régulation clé pour l’industrie automobile et les technologies émergentes, vise ainsi à encadrer un secteur en pleine expansion. Cette mesure répond à une multiplication des accidents impliquant des véhicules autonomes dans le monde entier, alors que leur déploiement sur les routes augmente rapidement. Contrairement à l’Europe, dotée d’un cadre strict, ou aux États-Unis avec une approche plus fragmentée au niveau des États, la Chine durcit sa réglementation après des normes recommandées émises en septembre 2024. Pékin cherche à harmoniser les pratiques et à prévenir les risques associés à cette technologie naissante. Une fois finalisées, ces règles auront force de loi : tout véhicule non conforme sera interdit de production, de vente et d’importation. Les modèles déjà homologués disposeront d’un délai de grâce de 13 mois à compter de l’entrée en vigueur prévue le 1er juillet 2027. Cette politique contraint les constructeurs à une mise à niveau forcée de leurs systèmes, accélérant la transition vers le niveau 4, où le véhicule opère sans intervention humaine dans des zones géodéfinies. Cette évolution s’inscrit dans la course chinoise à l’autonomie avancée, menée par des acteurs majeurs comme Baidu, géant technologique à la tête des robotaxis Apollo Go fonctionnant déjà au niveau 4 à Wuhan. Les normes pourraient freiner les lancements de systèmes de niveau 3 chez XPeng et Nio, constructeurs de véhicules électriques premium investis dans la conduite intelligente. Elles imposent des tests renforcés de perception et de décision, favorisant une industrie plus sûre et standardisée, tout en stimulant la concurrence dans un paysage dominé par l’innovation rapide.