Stellantis enregistre sa première perte annuelle de 26,3 milliards de dollars après charges massives sur VE

Stellantis NV a annoncé jeudi 26 février 2026 une perte nette de 26,3 milliards de dollars (22,3 milliards d’euros) pour l’exercice 2025, sa première perte annuelle depuis sa création en 2021. Cette dégringolade survient deux ans après un bénéfice record de 20 milliards de dollars. Le constructeur de Jeep et Ram avait prévenu d’un tel revers dès début février avec des charges inhabituelles d’environ 26 milliards de dollars. La perte reflète les difficultés du secteur automobile face à une transition énergétique plus lente que prévu. Stellantis, issu de la fusion en 2021 entre Fiat Chrysler Automobiles et Groupe PSA, avait investi massivement dans les véhicules électriques sous la direction de Carlos Tavares, ancien PDG. Les ventes aux États-Unis ont chuté de 3 %, marquant le septième recul consécutif, dans un contexte de tarifs douaniers et de réglementations revues. Au total, Stellantis a comptabilisé près de 30 milliards de dollars (25,4 milliards d’euros) de charges exceptionnelles, en grande partie liées à l’abandon ou à la révision d’investissements dans les VE. Ces dépréciations incluent des problèmes de qualité des véhicules dus aux réductions de coûts sous Tavares. Pour la seconde moitié de 2025, la perte nette s’élève à 23,8 milliards de dollars, avec une perte opérationnelle ajustée de 1,38 milliard d’euros, malgré une hausse de 10 % des revenus nets à 79,25 milliards d’euros. Antonio Filosa, PDG depuis juin 2025, qualifie ces résultats de « coût de la surestimation du rythme de la transition énergétique ». Les analystes parlent d’un « point bas évident », avec des actions en baisse de 30 % depuis le début de l’année. Filosa mise sur un redressement via les marques phares comme Jeep et Ram, en renforçant les équipes régionales et en restaurant les liens avec fournisseurs et syndicats. Stellantis prévoit de dévoiler sa nouvelle stratégie lors d’une journée investisseurs en mai 2026 à Auburn Hills. Par ailleurs, le groupe envisage d’élargir son partenariat avec le chinois Leapmotor pour intégrer ses batteries et technologies de groupe propulseur VE dans des modèles Fiat, Opel et Peugeot, afin de réduire les coûts. Ces discussions, encore préliminaires, visent une finalisation d’ici fin 2026, malgré les obstacles réglementaires en Europe.